历史上记录了如此多的热闹而怪异的飞行尝试。在经历了数百种选择之后，我选择了10个最古怪的，您一定会喜欢它们的！

　　法国出生的Chanute是一名退休工程师。1896年，他开始在密歇根湖岸边的印第安纳州沙丘公园测试他的“滑行机”。

　　机器的机翼来回摆动，这种怪异的外观使许多人嘲笑这个概念，尤其是在后来的“经典”设计中使用桁架和固定机翼时。但是，即使滑翔机失灵了，它的设计给后世留下了一些经验、，该想法后来被许多军用飞机设计所采用：旋转可动机翼表面（在F-111和B-1中最为明显）。

　　亚历山大·古皮尔（Alexandre Goupil）是一位广受赞誉的法国工程师，他于1883年设计出了这种鸟状飞行器。飞行器由安装在飞机圆形机身内的蒸汽发动机提供动力的。发动机用于驱动单个拖拉机螺旋桨自控滑翔机，并且具有轮式起落架。尾舵下方安装了一个方向舵。

　　Goupil在没有引擎的情况下构建并测试了他的设计版本。试验机的机翼跨度刚好超过19英尺8英寸。令人惊讶的是，它具有巨大的升力，可以以约14公里/小时的速度升空。Goupil的设计预示了现代的“混合提升体”配置。

　　查尔斯·里切尔（Charles Ritchel）的飞行器于1878年5月和6月公开展示。飞行器的框架由黄铜管制成自控滑翔机，并装有橡胶气袋。梅伯·哈灵顿（Mabel Harrington）是个驾驶这种手摇式飞机的人自控滑翔机，其中包括两次持续一小时以上的飞行。最终，里奇（Ritchel）制造并销售了五台机器。

　　里奇（Ritchel）计划建立一个跨世界的航空公司，其中包括每架11个人手摇的飞机。可惜最后并没有实现。

　　托马斯·莫伊（Thomas Moy）的双翼单翼飞机称为“空中蒸锅”自控滑翔机，是一台大型机器，带有双螺旋桨，每个螺旋桨的直径均为六英尺。它由一台蒸汽机提供动力，达到了3马力。他的飞机使用了三轮车起落架。1875年6月，Moy在英国伦敦的水晶宫测试了他的机器。它在跑道上行驶时设法达到了12 公里/小时，但没有产生足够的升力以离开地面。尽管失败了，但某些设计元素（例如双螺旋桨和三轮车起落架）仍在以后的其他飞机设计中使用。

　　达芬奇（Leonardo Da Vinci）是意大利的多面手，他可能是个寻求实用解决方案的欧洲人。他设计了许多设备。在研究了鸟类的飞行和结构之后，1485年自控滑翔机，他绘制了一个非常详细的计划，以供人工使用的鸟飞机（一种用于飞行的机翼拍打装置）。没有证据表明他试图构建该设备。在接下来的四个世纪中，围绕鸟类设计的飞行装置的概念一次又一次地出现。

　　不光如此，他还概念化了直升机（上图）自控滑翔机，坦克，集中太阳能，计算器，双壳船体，并概述了板块构造学的基本理论。

　　勒布里斯（Le Bris）在信天翁的形状启发下建造了滑翔机，并将其命名为“信天翁”（LAlbatros artificiel）自控滑翔机。1856年，这台机器在圣安妮拉帕卢德（Finistère）的海滩上短暂飞行，这是首架飞上空中的飞行器，据报道其飞行高度为100米，飞行距离为200米。

　　1868年，在法国海军的支持下，他制造了第二架飞行器，并在布雷斯特（Brest）尝试了3次，但均未获得成功。它重量更轻，并且具有改变重量分布的系统，几乎与他的架飞行器相同。但可惜并没有飞起来。

　　乔治·凯利爵士被认为是航空史上最重要的人物之一。许多人认为他是位真正的航空科学研究人员，也是位真正了解航空和飞行基本原理的人。他的台设备（直升机模型）是1796年建造的，带有反向旋转的螺旋桨。三年后，他勾画了他的单翼滑翔机计划。

　　1804年，Cayley设计并制造了具有惊人现代外观的模型单翼滑翔机。该模型的特点是可调节的十字形尾巴和可移动的重量以改变重心。它可能是个进行大量飞行的滑行装置。上图是Cayley滑翔机的复制品。

　　法国工程师亨利·吉法德（Henri Giffard）发明了喷油器和动力飞艇，并采用了重量超过400磅的蒸汽机。它是世界上艘载人飞艇。充氢的飞艇既实用又可操纵，配备了3马力的蒸汽引擎，可驱动螺旋桨。废气中混入了燃烧气体，并希望通过这些方式阻止火花上升到气囊上。他还安装了垂直舵。

　　1852年9月24日，吉法德进行了动力自控飞行，从巴黎出发，向特拉普斯飞行27公里。风太大了，他无法掉头，所以他无法回到起跑线上。但是他能够转弯，证明动力飞艇可以被操纵和控制。

　　由于视力下降，吉法德于1882年自杀身亡，将他的财产留给了法国，用于人道主义和科学目的。他的名字是埃菲尔铁塔上的72个名字之一。上图是吉法德飞艇的模型。

　　众所周知，克莱门特·阿德（Clement Ader）是一位自学成才的聪明人。他对航空事务的兴趣始于1870年，当时他构造了一个气球，后来发明了许多电子通讯设备自控滑翔机。然而，他以两台出色的飞行器而闻名，即上图的Ader Eole和下图的Ader Avion No. 3。

　　克莱门特·阿德（Clement Ader）声称，他于1890年10月9日在巴黎郊区的一个朋友家的平地上40米的低空飞行。他还声称自己的Ader Avion No. 3飞行了约274米，有两名目击者证实了这一事件。Ader Avion No. 3是源自自然的工程设计。它不仅与蝙蝠在外观上相似，而且内部的机翼结构也与蝙蝠相似。对许多人来说，Ader Eole和Ader Avion No.3已经成为维多利亚时代尝试飞行的象征。

　　阿德（Ader）关于他在Ader Avion No.3中的飞行的说法在很大程度上得到了证实，两架飞机在许多方面都是杰出的机器，大多数法国人都认为他是法国航空之父。

　　Bartolomeu deGusmão（巴西圣保罗·桑托斯，1685年–-1724年），是一位葡萄牙神父和博物学家，出生于巴西殖民地，因其早期的空中飞艇设计工作而被召回。1709年，他向葡萄牙国王约翰五世递交了请愿书，请求对他发明飞艇提供支持。在请愿书中，他对此表示了更大的信心。这份请愿书的内容以及他的飞艇的图片和描述都被保留了下来。

　　该容器将由磁铁结构推动。该机器的公开测试于1709年6月24日进行，但最后由于其他因素没有进行。但是，根据当代报道，Gusmão似乎已经对该机器进行了一些雄心勃勃的实验。